海运运价，按适用范围、构成和运输方式可以有不同的运价形式，其基本形式有两种：

  1、特定运价。为某一特定季节、特定航线或特定货种规定的货物运价。它是普通运价的补充。可以高于或低于普通运价。利用特定运价与普通运价的差异，来限制或鼓励某些货运。

  2、普通运价。适用于一般货物的运输,是海运运价中最基本的部分，由国家及地方主管部门所颁布的各种统一运价率都是普通运价。

  按照运输方式不同运价可分为：

  1、直达运价。适用于两港一航的直达货运。如北方沿海各港间、华南沿海各港间和长江干线各港间及各省航区的直达运输的运价。某些跨航区的运输，从形式上看是直达的，但由于各航区的运价率不同，因而不适用于直达运价，仅适用于航线运价。

  2、集装箱运价。适用于集装箱货物运输。国内集装箱运价：按现行国内集装箱的规格分，有国际标准与非国际标准两种集装箱。

  3、联运运价。适用于水陆联运、海江河联运等运输形式的货物运输。一般分别按铁路、水陆各区段的运价以统一规定的减收率进行计价。

  按运价本身的构成可分为：

  1、单一运价。即不论运输距离长短，只有一个单一的运价率。这种运价一般仅适用于短途航线、渡船或某些海峡间的运输。

  2、里程运价。运价率是以里程为单位计算的,运价率的增加与运输里程的增加成正比关系，1983年底前长江上游区段就实行过此类运价。目前某些内河航区仍采用这种运价。

  3、航线运价。是指适用于某两个港口间的直达货物运价。它与航区运价的主要区别是不受航区的限制，只要是两港间直达货物运输，都可用这种形式的运价来制定。如部颁的北方(华南)沿海各港口与长江下游主要港口之间的直达货物运价(跨北方沿海、华南沿海、长江下游两航区)均可适用。

  4、递远递减运价。每货运吨千米(吨海里)运价率随运输距离增加而逐渐降低的一种运价制度。因为构成运输成本的固定费用部分不因运输距离而增减，所以，在一定距离内，随着运输距离增加，运输总成本虽也增加，但增加的幅度小于运距增加的幅度，反映在平均每货运吨千米(吨海里)的单位运输成本即有所降低，因此，运价率也随着运距的增加而递减。但这种递远递减并不是无止境的，超过一定运距以后，运价率则仍保持在一定水平上。目前我国沿海、长江等主要航区均采用此种形式运价。